在台灣想當一名機師
說簡單不簡單 說難也不難(這不是廢話嗎...)
因為目前大概只有台灣航空公司接受國籍自訓機師250小時飛時就可以報考
但受到國土面積、內陸交通發展、搭機人口、航權等限制
所需要的飛機數量並不是那麼多(CAL66架、EVA 53架、TransAsia 16架).... 以上數據取自各航空公司官網
相對的機師需求也就不是那麼多
不過也別因此放棄 有夢最美不是嗎?
機會總會留給準備好的人
在台灣大致有三種途徑可以成為一名機師
一、報考航空公司培訓機師
國內幾家航空公司不定期都會舉辦培訓機師考試
筆試、面試、加上模擬機術科考試
只要全數過關 航空公司將送你至澳洲或美國飛行學校接受為期一年飛行訓練
但不代表出去了就可以高枕無憂
在這一年期間很有可能因為進度落後 或遇上某些學習上的問題
要你打包回娘家
如果順利完成國外飛行訓練
回國後接受公司機種轉換(航路訓練)訓練 為期八至十二個月
順利通過各種考試
那你就可以在肩上掛上三條金槓 坐在駕駛艙右座成為一名線上副駕駛。
二、空軍飛行員退役
退役後報考航空公司
但因為在服役期間已經累積了很多飛行時數與經驗
進入航空公司後接受機種轉換訓練及相關訓練
通過考試 以副駕駛任用
三、自訓機師
這條路應該是目前航空業不景氣下想成為機師的唯一方法
所謂的自訓機師
就是自己出資去國外學飛行(美國或澳洲)
在一年期間(當然你也可以花八個月或無數個月，決定在自己)
順利取得商用飛行執照CPL(Commercial Pilot License)
累積250~300小時飛行時數
回國報考國籍航空公司
錄取後一樣接受為期約一年機種轉換訓練
通過各種測試 正式成為線上副駕駛
現行培訓機師因大環境影響
各航空公司為節省人力訓練成本
幾乎已不招考培訓機師
因此想要報考培訓機師除了學知識、語言持續加強外
也得看看自己上輩子香燒得夠不夠多 運氣夠不夠好
(想想看連機上泡麵都在省了，有現成的自訓機師可以挑，為什麼還要花大批人力物力培訓機師，當然以後會在開放也說不定)
自訓機師看似入門門檻較低
但也不是輕輕鬆鬆就能完成訓練
回國後也不保證就一定能進入航空公司(這點很重要 別輕易被誤導了)
考進航空公司也不保證你一定能成為上線副駕駛(目前就我所知除了台灣的航空公司外，世界上沒有其他航空公司接受中華民國國籍300小時CPL報考)
所有的過程都是要靠自己努力
不是繳了大錢就安啦!!
台灣坊間有很多這類型訓練機構(講白一點就是補習班)
或是飛行員協會的揚鷹計畫
都可以取得相關的訊息來輔助你學習飛行(至於哪個選擇好 得靠自己個人判斷)
自訓機師訓練口袋裡得先準備個四至五萬美金
到了國外主要接受
私人飛行執照訓練(Private Pilot License)
儀器飛行訓練(Instrument Training)
雙引擎飛行訓練(Multi Engine Training)
商用飛行執照(Commercial Pilot License)
累積了250~300小時飛行時數後
回國參加中華民國民航局CPL執照考試
這樣就大致完成了自訓機師養成訓練
不過所謂三分天注定 七分靠努力
除了持續的自習外 剩下就得看航空公司什麼時候開放招考
想要在這麼多競爭者之中取得優勢
除了飛行時數外 要是比別人多擁有了CFI、CFII、MEI等執照
或是TOEIC成績高的嚇人
那機會或許就會比別人高出一些
所以真的沒什麼機師就業保證班
想走這條路 真的得有自覺
一個機師的養成少說得花二~三年
任何事都是靠努力得來
飛安就掌握在你手中
難道這些訓練機構可以保證你飛安零事故嗎?
當然以上所說的資格
前題都是得符合甲種(First Class)飛行員體格
TOEIC成績650分以上
想學飛的朋友們 先去體檢看看自己符不符合資格
再來趕快加強英文能力
除非你想去大陸飛國內線
否則無線電通訊(Radio Communication)都是英文
別到時要你轉彎你卻還傻傻的直飛
或是在空中迷路了 還不知道怎麼求救
加油吧!
路還很長
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